今天的閱讀單元,邀請空軍前副司令 張延廷空軍備役中將來到空中,帶大家導讀書籍《怒海逆風島嶼行:台海戰亂世代的故事》/ 燎原出版。
鍾堅的新作收錄了台海戰亂世代不同社會階層人物的故事,出自軍眷家庭的鍾堅,加上有機會與許多曾參與台海戰事的老兵接觸,因此耳濡目染之下,累積了許多被大時代所淹沒的逸事。這些不見得是什麼驚世大發現,也不會是什麼歷史大發掘。他們就跟我們一樣的凡人,只是他們歷經過有血有淚的日子與生活,這一切都值得在我們的世代繼續述說下去。
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◎節目介紹:
台海不平靜的年代,留下了多少早被遺忘的小人物,他們的故事有的傳奇,有的溫馨。有的甚至會讓你毛骨悚然。他們是大時代下人生無法有太多選擇的一代,在不斷往前走的時刻,不妨停下腳步,看看這些不再被提及的小故事。鍾堅的新作收錄了台海戰亂世代不同社會階層人物的故事,作者通過建忠這個虛構人物的角度,回憶起許多散落在各個角落的小人物。這些故事幾乎都有官方版本,但可能只記錄了其中的一部分,而事實的全貌又是如何的呢?
我們有太多在戰亂中逝去的人物,但那些倖存而與驚險擦肩而過的人卻應該被人遺忘?每一則故事都是有血有淚,每一則故事都代表了一個生命的歷程。有些看了會覺得怎麼會如此造化弄人,但有時候又讓你覺得人生的奇妙之處實在多有。看完了這些小故事,你會對那些年代有不同於以往的觀點也說不定。
作者出自軍眷家庭,加上有機會與許多曾參與台海戰事的老兵接觸,因此耳濡目染之下,累積了許多被大時代所淹沒的逸事。這些不見得是什麼驚世大發現,也不會是什麼歷史大發掘。他們就跟我們一樣的凡人,只是他們歷經過有血有淚的日子與生活,這一切都值得在我們的世代繼續述說下去。
◎作者介紹:鍾堅
國立清華大學榮譽退休教授,國立清華大學清華學院國防學士班總導師。軍事著作包括《台灣航空決戰:美日二次大戰中的第三者戰場》、《驚濤駭浪中戰備航行》、《爆心零時》。
◎來賓介紹:張延廷
中華民國空軍中將,現任國立清華大學榮譽講座教授,曾任空軍副司令、空軍司令部政戰主任、參謀本部情報參謀次長、空軍官校校長、國防部整評司副司長、空軍飛訓部指揮官(空軍官校副校長兼任)、空軍航院校長、美國華府Stimson智庫博士後研究員、國防大學戰院教官及前參謀總長劉和謙上將辦公室少校隨員等軍職。
張延廷在軍旅生涯初期擔任F-5E戰鬥機飛行員,曾攔截闖入領空的前蘇聯軍轟炸機、運輸機和飛彈驅逐艦,後調至12隊改飛F-104偵察機,多次駕機越過台灣海峽偵察中國人民解放軍機場、雷達站、港口等軍用設施,亦空中偵查過兩次釣魚台。
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我們的現世安好,是因為有人以性命拼搏負重前行。
本次戰機失事,最不捨的是折損了優秀飛行員,無論戰機多麼老舊,任務多麼艱辛,國家需要他們,他們都會飛上去,甚至直到最後一刻,還堅持避開民宅,避免百姓受傷。
這幾百位飛官,是守護國家的第一線,他們是台灣的翅膀、台灣的拳頭,這麼少的一群人,在國民辛勤工作、安心睡眠時,隨時準備起飛,對抗著隨時準備越線入侵,覬覦我們的邪惡魔鬼。
F-5 歷年墜機40架以上,近年退居二線之後,事故率並非特高。然而機體與發動機老舊是不爭事實,F-5的機體設計與發動機都源至1950年代,就算是F-5E/F 也都是1970年代-80年代初期生產,早應退役。
F-5 進入空軍,正好遇到台美斷交前後,當時空軍取得美國空軍主力戰機 F-4的計畫被打槍,必須沿用操控性差的F-104和輕戰機F-5搭配守護空防,直到二代機進入空軍以前,這群操縱著F-5機隊的飛官,都是守護台灣,勞苦功高的主力。甚至部分飛官,包含故沈一鳴總長在內,還曾執行大漠計畫,到葉門去飛F-5,幫國家做外交。
就算二代機全面換裝,空軍仍留著台東737聯隊操作F-5E/F,原本在1997年,漢翔還曾提出提升F-5性能的計畫,然而預期此批戰機10年內就將退役,因而空軍並未執行。然而10年過去了,20年過去了,空軍的新戰機計畫直到去年才正式成案,也要等這批F-16V Block70/72全數服役後,F-5才能退役。
其實我國自製戰機 F-CK-1,歷年都有優秀的妥善率和高出勤率,而失事率比起我國其他戰機也相對低,操之在我的國防產業,才是確保武器後勤以及後續改良不會斷炊的保證。而F-5是由諾斯羅普授權我國生產,正是AIDC(漢翔前身)自行組裝的第一型超音速戰機,對於在台灣超音速戰機的製造,建立寶貴的經驗,也是因為這樣的經驗,才順利銜接後續A/T-3與F-CK-1的計畫,我們也希望這樣的傳承繼續下去。
為了台灣的力量,我們發展國防工業、購買精良武器、精進保養維修,我們要讓他們隨時能飛上去,也總是能回來。我在立法院,會做國軍的後盾,希望你能跟我一起,支持保衛台灣的國軍!
#國軍保護我們
#我們支持國軍
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本次戰機失事,最不捨的是折損了優秀飛行員,無論戰機多麼老舊,任務多麼艱辛,國家需要他們,他們都會飛上去,甚至直到最後一刻,還堅持避開民宅,避免百姓受傷。
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F-5 歷年墜機40架以上,近年退居二線之後,事故率並非特高。然而機體與發動機老舊是不爭事實,F-5的機體設計與發動機都源至1950年代,就算是F-5E/F 也都是1970年代-80年代初期生產,早應退役。
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就算二代機全面換裝,空軍仍留著台東737聯隊操作F-5E/F,原本在1997年,漢翔還曾提出提升F-5性能的計畫,然而預期此批戰機10年內就將退役,因而空軍並未執行。然而10年過去了,20年過去了,空軍的新戰機計畫直到去年才正式成案,也要等這批F-16V Block70/72全數服役後,F-5才能退役。
其實我國自製戰機 F-CK-1,歷年都有優秀的妥善率和高出勤率,而失事率比起我國其他戰機也相對低,操之在我的國防產業,才是確保武器後勤以及後續改良不會斷炊的保證。而F-5是由諾斯羅普授權我國生產,正是AIDC(漢翔前身)自行組裝的第一型超音速戰機,對於在台灣超音速戰機的製造,建立寶貴的經驗,也是因為這樣的經驗,才順利銜接後續A/T-3與F-CK-1的計畫,我們也希望這樣的傳承繼續下去。
為了台灣的力量,我們發展國防工業、購買精良武器、精進保養維修,我們要讓他們隨時能飛上去,也總是能回來。我在立法院,會做國軍的後盾,希望你能跟我一起,支持保衛台灣的國軍!
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